A Pirelli coloca um sensor sem fio em seu novo pneu para o McLaren Artura

Prolongar / O novo supercarro híbrido plug-in McLaren Artura será o primeiro carro de produção a usar pneus com sensores de monitoramento integrados.

Mclaren

Quando o McLaren Artura pegue a estrada ainda este ano, pilotando os primeiros “Cyber ​​Tires” do mundo. Fabricados pela Pirelli, os pneus apresentam uma evolução dos sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) que agora estão instalados nos carros novos. Normalmente, esses sensores estão nas rodas de um carro, mas a Pirelli os incorporou aqui na construção do pneu, onde medem pressão, temperatura e aceleração.

Esse pouco de informação do Conferência de imprensa de Artura Isso me deixou intrigado, embora um pouco cético. Então, abordei a Pirelli para ver se ele conseguia me convencer de que pneus inteligentes são uma boa ideia.

“Agora temos a tecnologia para instalar industrialmente um sensor dentro do pneu e, acima de tudo, para integrar o sensor no próprio carro”, disse Piero Misani, vice-presidente sênior de P&D da Pirelli. “Você pode colocar um sensor, você pode colocar um aplicativo [linked to a tire], mas este não é um diálogo entre o pneu e o carro. Isso é algo que é um sistema autônomo. Com o McLaren Artura, acreditamos que seremos os primeiros a integrar totalmente um sensor no pneu com a eletrónica do carro. ”

A ideia remonta a alguns anos, quando a Pirelli pensava em maneiras de melhorar o controle da pressão dos pneus. “Eles tomaram uma decisão bastante ambiciosa de colocar um sensor no pneu porque é aqui que você obtém a maior parte das informações. Se você realmente deseja extrair informações do solo, o único ponto em que está realmente tocando é o [contact] área de remendo “, disse Corrado Rocca, diretor de P&D da Pirelli.

Rocca e Misani veem o potencial dos pneus atuarem como outra plataforma de sensor distribuída, crowdsourcing de dados sobre as condições das estradas para outros carros e para a camada de infraestrutura conectada que, segundo eles, está além do horizonte. Em uma CES recente, a Pirelli demonstrou essa ideia com um Cyber ​​Tire que poderia alertar outros usuários da estrada se eles encontrassem aquaplanagem, por exemplo. Mas acontece que o Cyber ​​Tire pode ter benefícios práticos agora.

“Pela primeira vez, o carro sabe qual pneu está montado, o que significa que isso se aplica a todos os sistemas eletrônicos do carro”, explicou Rocca.

No momento, o TPMS de um carro pode dizer se as pressões e temperaturas estão dentro de uma janela ideal, mas o carro não tem como saber se está equipado com (por exemplo) pneus de verão ou pneus de inverno. Um carro que sabe ao certo com quais pneus está equipado poderia ter um mapeamento bastante diferente para alguns de seus subsistemas, dependendo de quais são esses pneus.

Misani oferece o exemplo de freios antitravamento. “A frenagem do ABS não está estritamente ligada à aderência do pneu em si, mas também à resposta dinâmica do pneu, pois o ajuste do ABS está ligado à rigidez do pneu no modo de torque, por exemplo, e um O padrão de piso do El Winter e um pneu de inverno são definitivamente diferentes do verão de hoje “, disse-me Misani. Futuras iterações do Cyber ​​Tire também podem ajustar o ABS ou mapas de controle de tração com base no nível de desgaste do pneu, embora Misani disse que ainda é um trabalho em andamento.

Sem surpresa, os pneus comunicam com o resto do Artura via Bluetooth Low Energy. E o baixo consumo de energia foi definitivamente uma prioridade para a Pirelli. Eventualmente, os pneus poderiam funcionar por conta própria, convertendo alguma energia cinética em eletricidade a cada revolução da roda. Por enquanto, o sensor é alimentado por bateria e pesa aproximadamente 10g (0,3 oz).

“E isso tem sido um grande desafio, porque, você sabe, o Artura está a 330 km / h [205 mph] carro, o que significa que a força centrípeta, cada vez que faz uma revolução, tem mais de 3500 Gs de choque no sensor, na bateria “, disse Rocco.” Nós dimensionamos cuidadosamente o consumo de energia para usar somente quando necessário. Por exemplo, quando você transmite, liga o rádio; na hora da compra, você desliga o rádio e passa a usar outras partes do circuito. “

A duração da bateria é otimizada para o pneu específico – um pneu de desempenho montado em um supercarro como o Artura terá uma vida útil mais curta do que um conjunto de pneus para todas as estações montados em um sedã familiar.

Ao final da vida útil, não há reciclagem especial dos sensores; eles têm o mesmo destino que o resto do pneu, seja um encontro de picador, aposentadoria como parte de uma barreira de pneu em uma pista de corrida, ou talvez até mesmo construído em um navio terrestre.

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About the Author: Gabriela Cerqueira

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