A situação ‘ridícula’ que causou a ‘reação exagerada’ da bandeira da F1

O uso agressivo da bandeira preta e laranja durante os estágios intermediários da temporada de Fórmula 1 de 2022 foi “uma reação exagerada” ao AlphaTauri de Yuki Tsunoda ser capaz de correr com uma asa traseira remendada no Grande Prêmio do Azerbaijão, de acordo com a FIA. Chefe de Assuntos Técnicos Monopostos Nikolas Tombazis.

Tsunoda recebeu a bandeira preta e laranja enquanto corria em sexto em Baku porque apenas o lado esquerdo da aba superior de sua asa traseira estava abrindo quando o DRS foi acionado. Quando o DRS foi fechado, o lado direito também se moveu visivelmente.

Tsunoda parou no box no final da volta 38, com os mecânicos da AlphaTauri aplicando quatro tiras de fita na asa traseira para estabilizá-la. Ele não usou o DRS pelo restante da corrida, tendo sido instruído a parar de ativá-lo, antes de receber a bandeira.

Mas Tombazis acredita que o carro não deveria ter continuado devido ao estado da asa traseira, embora Tsunoda tenha terminado em 13º sem maiores problemas.

Tombazis sugeriu que isso levou ao subsequente uso excessivo da bandeira preta e laranja. O piloto da Haas, Kevin Magnussen, criticou particularmente isso depois de ver o que é coloquialmente chamado de bandeira de ‘almôndega’ por danos à placa final da asa dianteira no Canadá, Hungria e Cingapura.

A situação piorou após o Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde Fernando Alonso recebeu uma penalidade temporária por ter um espelho retrovisor visivelmente solto que posteriormente voou para fora do carro. Este foi o resultado de bater de frente na parede depois que Lance Stroll se moveu sobre ele e causou uma colisão.

Após o recurso bem-sucedido da Alpine contra a admissibilidade do protesto da Haas que levou a essa penalidade, a FIA posteriormente suavizou seus critérios para bandeiras pretas e laranja.

“Revisamos os critérios da bandeira preta e laranja do México daqui para frente e já vimos um ou dois carros depois disso que não tinham a bandeira preta e laranja”, disse Tombazis quando questionado sobre os critérios para mostrar um carro a bandeira. .

“Nossa avaliação depois de olhar para isso foi que exageramos um pouco.

“Tivemos uma situação em Baku em que, objetivamente, um carro foi autorizado a funcionar com danos com os quais o carro realmente não deveria funcionar. Aquele era um dos AlphaTauris, com a asa traseira danificada, e isso era ridículo.

Yuki Tsunoda AlphaTauri F1 Baku

“Claramente, estávamos errados lá. E acho que isso criou uma reação exagerada quando começamos a considerar os carros inseguros, mesmo quando estavam um pouco no limite, digamos.

“Então fomos um pouco longe demais em uma direção e tomamos algumas medidas corretivas depois dos EUA.”

Nenhuma bandeira preta e laranja foi exibida desde a corrida de Austin em outubro, e Tombazis confirmou que os controles dos carros que sofreram danos nas três corridas subsequentes justificam essa posição.

Ele citou a condição da asa dianteira do Red Bull de Max Verstappen, que foi danificada em uma colisão com a Ferrari de Carlos Sainz durante a corrida de velocidade do Grande Prêmio do Brasil em Interlagos, como um exemplo de uma época em que uma parte danificada ainda era fundamentalmente segura.

Carlos Sainz Ferrari Max Verstappen Red Bull F1

Ele também mencionou o dano que Hamilton sofreu na asa dianteira em Cingapura depois de bater na barreira como um exemplo de algo que exigiria a bandeira preta e laranja. Nesse caso, porém, a Mercedes o chamou para um novo nariz sem avisar.

Tombazis disse que os carros agora só receberão a bandeira se houver danos significativos em alguma peça.

“É muito difícil porque ainda sinalizaríamos em preto e laranja um carro com sérios danos estruturais, o que significa que ele realmente não pode continuar rodando”, disse Tombazis quando questionado sobre qual é o limite para forçar um pit.

“Como Hamilton em Cingapura, por exemplo. É claro que nunca deixaríamos o carro rodar.

“Em 99% dos casos, as equipes vão trazer o carro de qualquer maneira, então elimina qualquer necessidade de intervenção da nossa parte porque as equipes são, em geral, bastante responsáveis. Mas não mostraríamos uma bandeira preta e laranja para um painel frontal instável, por exemplo.

“Se o dano à asa dianteira pelo contato for tal que vemos os vários elementos dos flaps balançando uns contra os outros, então consideraríamos isso perigoso.

“Mas, geralmente, as equipes têm o mecanismo de ajuste do flap cerca de 100 milímetros mais interno do que a placa final e, geralmente, quando entram em contato, o que quebra do lado de fora ainda permite que o restante da asa interaja. .

“Então, por exemplo, Verstappen no Brasil; sua asa foi reparada após a corrida e estava estruturalmente intacta. Não tive risco de cair.”

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