Adivinha quem está de volta: este é o novo BMW 3.0 CSL de 552 cv

Primeira vista

O Natal chega um pouco mais cedo em 2022, quando a BMW revela um cupê de seis cilindros em linha com tração traseira e caixa de câmbio manual.

Este é o novo BMW 3.0 CSL, abreviação de 552 cv para tudo o que a Divisão M representa. Na verdade, é uma destilação de talvez todas as fibras que também compõem o DNA central da BMW. Visitantes alienígenas ansiosos para descobrir como um dos maiores fabricantes de automóveis do mundo se tornou tão popular precisam apenas olhar para os elementos fundamentais que compõem este M4 soberbamente modificado.

Há um grande e vigoroso motor de seis cilindros em linha na frente. Ele está associado a uma caixa manual de seis marchas, que envia a potência apenas para as rodas traseiras. É mais leve que o carro de produção em que se baseia e se inspira no automobilismo.

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E assim, como parte final das comemorações do 50º aniversário da BMW M, temos talvez a oferta mais evocativa até agora. O 3.0 CSL original transcendeu de simplesmente ‘um carro maravilhoso’ para algo etéreo, e você deve admirar a ambição de uma empresa ansiosa por dar a uma nova geração as mesmas emoções, embora atualizadas.

Dos quais deve haver bastante. Assim como seu pai, este novo 3.0 CSL traz a iteração mais poderosa daquele 3.0 litros de seis cilindros em linha, onde o M3 e o M4 ‘regulares’ obtêm 503 cv mesmo em especificações de competição completas, este 3.0 CSL obtém 552 cv. Não só mais poderoso, mas também o a maioria poderoso motor de seis cilindros já instalado em um carro de estrada BMW M.

Tem suas raízes no atual motor vencedor do DTM da BMW. Há um cárter rígido, virabrequim forjado leve e núcleo da cabeça do cilindro impresso em 3D, enquanto o sistema de resfriamento e o suprimento de óleo são configurações de alto desempenho “projetadas para situações de direção extremamente dinâmicas”. Há 406 libras-pés de torque e M diz que vai acelerar para 7.200 rpm.

O motor encontra correspondência numa caixa manual de seis velocidades “cujas relações de transmissão e temporização são perfeitamente compatíveis com as características de desempenho”, com uma alavanca de velocidades que remete para as alavancas de velocidades BMW M originais dos primeiros anos. Um ajuste no conforto moderno vem na forma de uma ‘assistente de mudança’ – ajudando enquanto reduz a velocidade ao frear nas curvas.

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Um diferencial M ativo envia energia para a traseira, acumulando 100 por cento de bloqueio, se necessário, e funciona em conjunto com o controle de estabilidade. Obviamente, muito trabalho foi feito no chassi, mas na superfície ele é baseado em um eixo dianteiro de articulação dupla e traseiro de cinco elos com amortecimento adaptativo, esteiras mais largas, direção elétrica (com relação variável) e maciça cerâmica de carbono M. freios ocultos sob ligas dianteiras e traseiras de 20 polegadas/21 polegadas. Caramba, o controle de tração tem dez estágios de intervenção, até Very Off.

Deve torná-lo animado, então, especialmente quando muito cuidado foi tomado para reduzir o peso em torno daquela silhueta atraente e de arco largo que paga seus impostos de ‘Batmóvel’ e muito mais. A BMW se orgulha de sua história com plástico reforçado com fibra de carbono, e diz-se que o novo 3.0 CSL apresenta CFRP em “praticamente todas as seções da carroceria”. O teto, capô, tampa do porta-malas, aventais dianteiro e traseiro e acessórios do painel lateral. As soleiras, difusor traseiro, spoiler e spoiler. Tudo feito à mão exclusivamente para este carro.

Há uma caixa traseira de escape leve feita de titânio, suportes de alumínio no compartimento do motor e uma implantação significativa de carbono no cockpit (estritamente de dois lugares). Os assentos completos M Carbon ficam à frente de um par de compartimentos de capacete integrados onde ficava o banco traseiro. sim é um dos Essa carros.

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E por ser um desses carros, recebe um tratamento muito especial. O desenvolvimento levou 200 horas otimizando apenas o fluxo de ar. Os carros levarão três meses para serem concluídos. Na verdade, cada um requer 30 técnicos M especialmente treinados para serem construídos, passando por oito ciclos de montagem e produção de até 10 dias cada. Eles também virão da mesma fábrica que fabrica os componentes da Série 7 e da Rolls-Royce.

Nenhuma palavra sobre preços ainda, mas espere ‘Muito’. Porque apenas 50 serão construídos – para “fãs e entusiastas particularmente leais da marca BMW M”. E, claro, para quem precisa de um atalho de 552bhp para tudo o que a divisão M representa.

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About the Author: Gabriela Cerqueira

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