As diferenças de configuração da F1 que separaram Hamilton e Russell no Brasil

Mas sua finalização por 1 a 2 no Grande Prêmio do Brasil é a prova de como ele tem sido implacável em sua busca pelo desempenho ao longo da campanha.

Embora tenha havido momentos em que ele se encontrou em um impasse de desenvolvimento ou configuração, ele trabalhou diligentemente para obter as respostas de que precisava para mover o W13 para a frente do grid.

Embora tenha havido alguns momentos difíceis este ano, a experiência também deve ser útil para as próximas temporadas, já que a equipe agora tem alguma consciência e compreensão de que alguns de seus rivais podem não conhecer as complexidades da nova geração de terreno. carros de efeito.

Um tema que sempre esteve presente este ano é que os pilotos usam diferentes configurações aerodinâmicas para encontrar o equilíbrio de sua preferência, o que continuou desde o início dos treinos no Brasil.

Lewis hamiltonO W13 foi equipado com uma configuração de downforce mais baixa durante o FP1, já que a asa traseira apresentava um winglet superior com o bordo de fuga cortado para trás (canto inferior esquerdo).

Mercedes W13 FP1 comparação da asa traseira

Foto por: sem créditos

A seleção mudou um pouco conforme a qualificação se aproximava, com os dois pilotos usando a mesma barbatana superior. No entanto, Hamilton optou por não correr na extremidade traseira de Gurney, que estava em george russellA asa traseira (imagem principal, seta azul).

Isso provavelmente foi uma resposta às diferentes soluções usadas no canto traseiro superior da placa final, com Russell empregando um recorte mais tradicional, enquanto Hamilton usou a variante totalmente envolvente.

As mudanças falam de Mercedes‘ abordagem de design modular nesta temporada, que reduziu o número de asas que precisam ser fabricadas, o que ajuda nos custos. Também reduz o tempo ao fazer alterações de configuração, pois as peças são facilmente intercambiáveis.

O canto traseiro da placa final, por exemplo, pode ser alterado sem alterar todo o conjunto (imagem principal, inserção).

Aba de freio Mercedes W13

Aba de freio Mercedes W13

Foto por: Jorge Piola

A Mercedes também continua em busca de soluções interessantes e inovadoras que não podem ser encontradas em nenhum outro lugar do grid.

Como visto acima, a aba no quadrante frontal superior da guia do duto de freio traseiro apresenta uma solução microaerodinâmica, pois ranhuras foram cortadas na superfície para permitir a migração do fluxo de ar entre elas.


Red Bull olha para o futuro com câmeras espiãs

Red Bull RB18 Câmara de Medição de Deflexão Monte

Red Bull RB18 Câmara de Medição de Deflexão Monte

Foto por: sem créditos

Por um breve período durante o FP1, max verstappende corrida de touros vermelhos RB18 usava uma pequena bainha na frente do nariz.

A cápsula, que parece ter sido impressa em 3D, apresenta aberturas em cada extremidade, com câmeras montadas no interior para capturar imagens da área ao lado.

Não está claro se essas câmeras estavam focadas nos elementos da suspensão, no defletor do duto do freio dianteiro, na parede lateral do pneu ou em uma combinação deles.

Mas é interessante que a equipe sinta que precisa monitorar isso, mesmo que brevemente, enquanto continua procurando maneiras de melhorar o desempenho em 2023.

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