Esqueça o final do ano passado. A Fórmula 1 está mais uma vez livre de dramas.

Com a Fórmula 1 retornando das férias de verão no último fim de semana Grande Prêmio da Bélgicahouve algum otimismo que mercedes ressurgente ou uma Ferrari mais competente fecharia a lacuna com a Red Bull e proporcionaria um final emocionante para 2022. Essa esperança cresceu uma vez que uma série de sanções técnicas Durante a qualificação, o líder do campeonato Max Verstappen teve que largar em 14º no grid. Se alguma vez houve uma chance para, digamos, o heptacampeão mundial Lewis Hamilton conseguir uma vitória de destaque e se posicionar para um bis da luta pelo título do ano passado, pode ter sido essa.

Infelizmente, isso não aconteceu. hamilton Eu não podia ver Fernando Alonso em seu ponto cego na primeira volta em Les Combes e caiu fora da corrida, ganhando 0 pontos para o fim de semana. Leclerc lutou na parte de trás do grid para terminar em sexto, mas nunca liderou, enquanto o companheiro de equipe Carlos Sainz Jr. começou na pole mas perdeu essa posição logo depois. Enquanto isso, Verstappen percorreu metodicamente o campo de uma forma que parecia inevitável. Apesar do pênalti inicial, o atual campeão assumiu a liderança para a volta 12e seu Red Bull foi o primeiro em 31 dos 33 restantes a caminho do domínio 17,8 segundos de vitória e um líder dominante na classificação dos pilotos.

por Verstappen nona vitória de 2022 arruinou qualquer esperança de um campeonato competitivo: com menos de dois terços do calendário (14 de 22 corridas) concluídos, agora está quase fechado. Esse desenvolvimento pode ser uma decepção particular para os fãs que vieram para a F1 recentemente, talvez via Netflix. dirigir para sobreviver – e apreciou o final escandalosamente emocionante e controverso de 2021, que viu Verstappen e Hamilton literalmente lutar até o amargo fim da corrida final. Mas essa foi a exceção à regra geral do esporte; Na maioria das vezes, as regras da F1 são grandes lideranças no meio da temporada e uma falta geral de drama em corridas longas, mesmo quando controlamos a duração da temporada, que flutuou de 16 para 22 corridas nas últimas duas décadas.

claro que é tecnicamente Ainda é possível que o número 2, Sergio Pérez, persiga seu companheiro de equipe da Red Bull, Verstappen, e conquiste o título. (Por exemplo, Perez poderia facilmente apagar seu déficit de 93 pontos sobre Verstappen se ele vencer todas as corridas restantes e Verstappen terminar fora dos pontos a cada vez.) Matematicamente, todas as lutas pelo título da F1, exceto uma, desde 2003, quando os pontos foram estendido para os oito primeiros colocados em uma corrida, estava em jogo por 14 corridas, com exceção da temporada de 2020, na qual Hamilton construiu uma vantagem de 110 pontos comicamente intransponível, com três corridas para seguir no cronograma encurtado pela pandemia.

Mas é claro que é bobagem pensar que Perez poderia ir 8 por 8 enquanto Verstappen não marca mais pontos (particularmente com ambos dirigindo equipes semelhantes na mesma equipe). Em vez disso, na melhor das hipóteses, mais prático para Pérez, ele ainda venceria, mas com Verstappen terminando em seu lugar habitual atrás de Pérez. (Verstappen) tem um acabamento médio de 4,1 este ano, que, com uma pequena interpolação, igualaria para uma expectativa de 11,7 pontos por corrida, excluindo bônus). Se Pérez tiver uma média de 25 pontos por corrida e Verstappen apenas 11,7, Pérez empataria com Verstappen no final da penúltima corrida no Brasil e o ultrapassaria no final da temporada. (Que excitante!) Com este pouco de contabilidade, 14 dos 19 campeonatos desde 2003 poderiam estar em jogo após 14 corridas.

Isso faz com que as batalhas de longa corrida da F1 pareçam bastante competitivas, com a maioria das temporadas oferecendo uma oportunidade de drama (incluindo este ano). Mas também é muito irreal. Nessas 19 temporadas completas desde 2003, houve apenas quatro vencedores que também não foram líderes de pontos em 14 corridas: Kimi Räikkönen em 2007Sebastian Vettel em 2010 S 2012 e Nico Rosberg em 2016. Esses foram todos grandes confrontos de títulos, mas para cada um deles havia muitos finais mais previsíveis.

Agora, com mais corridas restantes após 14 rodadas do que nas temporadas anteriores, Pérez e seus colegas desafiantes têm mais tempo para alcançar Verstappen. Mas se formos realistas, mesmo uma corrida de nível de campeonato provavelmente deixaria Perez curto no final. Vamos modificar nosso exercício anterior para diminuir um pouco as expectativas para Perez: vamos deixá-lo cair de um primeiro lugar médio no resto da temporada para 3,6, que é o ponto médio de finalização dos eventuais campeões mundiais durante suas campanhas de título desde 2003. Se Perez fizer isso enquanto Verstappen mantém sua média habitual de resultados (4,1), o déficit seria reduzido, mas não o suficiente para parar o atual campeão:

Poucas temporadas da F1 são verdadeiramente competitivas

A Fórmula 1 aponta líderes nas primeiras 14 corridas de cada temporada, por cenários em que o piloto nº 2 poderia ultrapassá-los, desde 2003

Ano Líder pontos Nº 2 Déficit
2021 Verstappen 226,5 hamilton 5
2016 hamilton 250 n. Rosberg dois
2014 hamilton 241 n. Rosberg 3
2010 M Webber 187 hamilton 5
2008 hamilton 78 F.Mass 1
Ano Líder pontos Nº 2 Déficit
2022 Verstappen 284 S. Pérez 93
2018 hamilton 256 sim vettel 30
2017 hamilton 263 sim vettel 28
2015 hamilton 277 n. Rosberg 48
2012 F. Alonso 194 sim vettel 29
2009 Botão J 84 R. Barrichello quinze
2007 hamilton 97 F. Alonso dois
2006 F. Alonso 108 M. Schumacher 12
2005 F. Alonso 95 K. Raikkonen 24
2003 M.Schumacher* 82 j.montoya 3
Ano Líder pontos Nº 2 Déficit
2019 hamilton 284 V. Bottas 63
2013 sim vettel 272 F. Alonso 77
2011 sim vettel 309 Botão J 124
2004 M. Schumacher 128 R. Barrichello 40
Ano Líder pontos Nº 2 Déficit
2020 hamilton 307 V. Bottas 110

motoristas em negrito ele finalmente ganhou o campeonato.

*A temporada teve apenas duas corridas restantes após a Rodada 14.

Fonte: Racing-Reference.info

E isso é típico da F1 nesta fase do calendário. Aplicando este último pedaço de matemática às primeiras 14 corridas das temporadas anteriores, apenas cinco das 19 anteriores ofereceram algum potencial para o segundo lugar alcançar o líder. (A épica temporada de 2021 foi uma delas, embora o desafiante Hamilton tenha ficado aquém do líder Verstappen.) Na maioria das vezes, as coisas pareciam 2022, com um piloto segurando uma vantagem quase intransponível, mesmo que o principal desafiante tirasse as rodas do carro como se fosse Ayrton Senna.

Como escrevemos recentemente sobre os playoffs falhos e confusos da NASCAR, um sistema que fabrica “drama” no final da temporada por meio de regras intrincadas e arbitrárias muitas vezes faz seu campeão parecer artificial e deixa os fãs com uma sensação de vazio. Mas uma configuração semelhante à da F1 que evita os truques do moderno sistema NASCAR em favor de uma perseguição de pontos clássica também pode roubar a emoção dos fãs, principalmente em um esporte em que equilíbrio competitivo é sempre desafiado pela influência do dinheiro e da tecnologia. Não é por acaso, por exemplo, que cada época tipo de motor (V10 no início dos anos 2000, V8 no final dos anos 2000 até o início dos anos 2010 e V6 desde 2014) e as regras aerodinâmicas na história recente da F1 coincidiram com equipes específicas atingindo níveis absurdos de dominação.

e assim como mercedes dominou os anos levando ate Mudanças no regulamento de 2022carro red bull parece particularmente adequado às regras atuais do esporte. (Ter um piloto jovem e talentoso como Verstappen não faz mal.) Isso não significa que o domínio da Red Bull esteja destinado à próxima meia década ou mais, mas significa que um sistema em que o total de pontos da temporada determina o campeonato favorecerá equipes com vantagens em talento e tecnologia. E, por sua vez, isso torna mais difícil ficar colado à corrida pelo título a cada semana no calendário.

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