O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, teve o orgulho de confirmar que seis corridas de velocidade acontecerão em 2023, algo que deu origem a uma ampla gama de opiniões de toda a comunidade da F1.

As corridas de sprint foram testadas inicialmente em 2021 nos Grandes Prêmios da Grã-Bretanha, Itália e Brasil, antes de serem confirmadas mais uma vez para esta temporada na Emilia Romagna, na Áustria e novamente no Brasil.

Os fins de semana de corridas de velocidade veem o TL1 no horário habitual, com o TL2 substituído por uma sessão de qualificação para determinar o grid para a corrida de velocidade de sábado (100km).

O TL2 acontece no sábado em vez do TL3, sendo o horário habitual para a qualificação quando o sprint acontece, deixando o domingo como de costume, mas com o resultado do sprint determinando o grid.

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A hierarquia da Fórmula 1 continua a tornar o esporte mais divertido, com os chefes aparentemente acreditando que isso só pode ser alcançado com mais corridas.

Com seis anunciadas para o próximo ano, isso significa que tecnicamente haverá 30 corridas no que já é o maior calendário da história do esporte.

Com os gostos do MotoGP tendo introduzido corridas de sprint em todas as corridas da próxima temporada, seria preciso imaginar que esta é a direção que a F1 está seguindo.

Além da corrida de velocidade no Brasil no ano passado, onde Sir Lewis Hamilton subiu de P20 para quinto, todas as entregas foram decepcionantes.

Domenicali quer ver os pilotos “lutando por algo” durante o fim de semana, e o ex-chefe da Ferrari acredita que as corridas de estrada “oferecem” isso.

“O sprint traz ação ao longo de três dias com todos os pilotos lutando por algo desde o início na sexta-feira até o evento principal no domingo”, disse Stefano Domenicali, CEO da F1.

Rumores recentes sugeriram que o esporte está procurando fazer mais mudanças para um show melhor.

De acordo com a Auto Motor und Sport, os chefes da F1 estão analisando a possibilidade de revolucionar o DRS.

Atualmente, o sistema só é permitido para uso dentro de um segundo do piloto à frente, em áreas específicas ao redor do circuito.

As zonas de detecção ocorrem habitualmente nas principais rectas dos circuitos, sendo a sua utilização legal a partir da terceira volta.

O esporte está procurando remover essa regra e, em vez disso, introduzi-la a partir do momento em que a corrida começa, além disso, está analisando se os pilotos podem receber uma quantidade específica de DRS que podem usar durante uma volta, semelhante à forma como o ERS é usado. . e anteriormente KERS.

Se isso não bastasse, o esporte está considerando a introdução de uma sessão de qualificação separada para determinar o grid para os sprints, o que significa que provavelmente restará apenas o TL1.