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Não há nada melhor do que uma corrida molhada pelo Brasil na F1 22 e nós temos a configuração para você.

Interlagos é a casa espiritual do Grande Prêmio do Brasil e um verdadeiro favorito dos fãs. Adoramos este circuito e estamos aqui para orientá-lo sobre a melhor maneira de enfrentar essa fera quando os céus se abrirem.

Configuração molhada do F1 22 Brasil

Interlagos é composto por uma combinação de curvas de baixa e média velocidade. No entanto, também tem duas longas retas que ocupam cerca de metade do comprimento do circuito, por isso é difícil obter um bom equilíbrio para uma configuração.

Você precisa de uma boa rotação no carro, mas também de uma alta velocidade máxima, caso contrário você será um alvo fácil de ser ultrapassado nas retas.

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Aerodinâmica

Mesmo na chuva, os ângulos das asas têm que ser relativamente baixos para serem rápidos no Brasil.

15-20 As asas ainda fornecem muita velocidade máxima para as costas longas e retas. Isso também gerará downforce suficiente para plantar nas seções sinuosas nos setores intermediários.

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Transmissão

Esta seção da configuração trata da transmissão da potência do motor através das rodas do carro.

nós fomos para 95% de diferencial ao acelerarpois isso permite uma curva de potência suave, mesmo em piso molhado.

60% diferencial sem acelerador ele fornece rotação extra ao girar enquanto você sangra os freios pelas curvas longas no setor do meio.

geometria da suspensão

A geometria da suspensão deve ser configurada para obter a máxima aderência mecânica. Isso às custas da vida útil do pneu, mas os novos pneus molhados são tão duráveis ​​que uma parada sempre pode ser facilmente alcançada.

Isso significa que nossa configuração usa -2,50 para a câmera frontal e -1,00 na parte de trás para os dedos dos pés, passamos 0,05 na frente e 0,20 na parte traseira

Suspensão

Esta parte da configuração pode ser muito pessoal, dependendo do seu estilo de pilotagem.

a 6-1 suspensão e 5-1 As barras estabilizadoras proporcionam um passeio agradável, sólido e responsivo que também não o quebrará.

a 3-4 A altura do passeio o mantém estável nas curvas finais e no Senna S, enquanto fornece um pouco de inclinação para melhor velocidade em linha reta.

Freios

Os freios podem ter pressões mais baixas do que em qualquer outro lugar do calendário no Brasil. Isso não quer dizer que não haja zonas de frenagem significativas, mas com exceção da curva 4, é isso.

nós fomos com 93% de pressão de freio S 52% de polarização do freio, pois isso lhe dá uma boa chance de defender e atacar enquanto tem muito equilíbrio entre os freios dianteiros e traseiros.

No entanto, se você achar que está travando na prática, reduza a pressão do freio em alguns pontos.

pneus

Os novos pneus de especificação Pirelli para esta temporada são mais difíceis de aquecer. Isso significa, no entanto, que você pode executar pressões mais altas, levando a uma maior aderência geral do carro.

Encontramos sucesso com 23,5psi nos pneus dianteiros e 22,5psi na traseira ambos proporcionam excelentes níveis de aderência sem sobreaquecimento.

Estamos constantemente testando e atualizando nossas configurações, portanto, marque esta página e verifique-a regularmente.

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About the Author: Adriana Costa

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