Newey: Max não deveria ter testado os freios de Lewis em Jeddah

O guru de design da Red Bull, Adrian Newey, revelou que Max Verstappen realmente testou os freios de Lewis Hamilton no Grande Prêmio da Arábia Saudita de 2021.

Na época, foi pedido a Verstappen que permitisse que Hamilton o ultrapassasse depois que o primeiro cortou a curva tentando ultrapassar, naquele que foi um dos confrontos mais dramáticos entre os dois pilotos em 2021. Esse incidente se seguiu a outro no Brasil, quando o holandês foi afastando o britânico e o empurrou para fora da pista na curva quatro.

Refletindo sobre as qualidades de Verstappen como Fórmula 1 piloto, Newey disse: “A grande coisa sobre Max é que você sempre sabe do que o carro é capaz, porque ele sempre entra nele e torce seu pescoço.

“O feedback dele é bom, ele está muito ciente do que os pneus fazem e como lidar com eles. Acho que sua reputação de selvagem é injusta.”

Copse corner incidente uma falta profissional por Hamilton

Antes da Arábia Saudita e do Brasil veio o famoso incidente de Copse no Grande Prêmio da Inglaterra de 2021 em Silverstone, quando Hamilton derrubou Verstappen nas barreiras em alta velocidade, sem esquecer a briga da dupla em Monza, onde o Red Bull #33 terminou em cima do #44 Mercedes.

“Provavelmente o que ele fez no Brasil no ano passado foi um pouco ruim”, disse Newey sobre as táticas de defesa do campeão da F1 de 2021 em São Paulo.

“Os sauditas foram bobos, mas acho que ficaram frustrados porque Lewis não os ultrapassou, mas ainda assim não deveriam ter testado nos freios”, acrescentou.

“Mas Silverstone para mim foi uma clara falha profissional. [by Hamilton] e as pessoas parecem ter memória curta”, insistiu o designer-chefe da Red Bull.

“Eles marcam um indivíduo e demora para desaparecer. É muito fácil trabalhar com ele, muito aberto. Você pede para ele fazer as coisas e ele sempre tenta”, explicou.

Newey não viu o conceito de sidepod da Mercedes chegando

Adrian Newey, que construiu carros de F1 vencedores de campeonatos para Williams e McLaren, bem como para Red Bull, é famoso por ser capaz de entender novos regulamentos, sempre lendo nas entrelinhas e encontrando brechas que lhe permitem ter novas ideias sobre seu carros.

“Gosto das mudanças nas regras, mas quando as vi pela primeira vez, elas me deixaram bastante deprimido”, disse ele sobre os regulamentos de 2022.

“À primeira vista, eles parecem ser muito prescritivos. Mas à medida que você se aprofunda, principalmente na área do pontão e do piso, há realmente um grau razoável de liberdade. Mais do que você pensa a princípio”, disse Newey.

“O chassi é projetado o suficiente para você de acordo com os regulamentos, a asa dianteira é bastante prescritiva. Suspensão dianteira e traseira, embora haja alguma prescrição nos ângulos, em termos de design ainda há alguma liberdade. Quando entramos nisso e descobrimos isso, não estou surpreso que houvesse uma diversidade razoável de formas.

“Eu certamente não vi a solução do sidepod da Mercedes chegando”, admitiu o designer da F1. “Os outros carros, as grandes diferenças na forma dos sidepods não me surpreenderam completamente.”

Red Bull sabia que “toninhas” eram um problema

O RB18 da Red Bull é um dos carros do grid da F1 de 2022 que menos sofre com “toninhas”, e Newey foi uma das poucas pessoas no paddock da F1 hoje que esteve na última era dos carros de efeito. razão pela qual o conjunto de bebidas energéticas não sofre tanto com o rebote,

“Sabíamos que era um problema potencial”, disse o diretor técnico. “Os carros LMP tiveram isso por um longo tempo. É um problema bem conhecido.

“Se você tem um mapa aerodinâmico que, à medida que se aproxima do solo, cria mais força descendente, eventualmente a estrutura do fluxo se quebra e perde força descendente, então ela vai torcer”, explicou ele.

“Com esses regulamentos, você podia ver que era uma possibilidade, mas se eles fizessem isso e como você modela isso, essa era a dificuldade.

“Foi um pouco usando a experiência para saber quais poderiam ser as causas da toninha e tentando ter consciência disso, mas ao mesmo tempo não encontramos uma forma de modelá-la corretamente. Em princípio, você poderia fazê-lo no túnel de vento.”

Questionado sobre a Ferrari, que sofre com o salto no final das retas, mas continua competitiva, Newey disse: “Acho que eles acham que é o caminho mais rápido, então você troca um pouco de conforto do piloto e desempenho de frenagem. inicial”.

Questionado se sua equipe havia considerado essa opção, ele respondeu: “Não, sua configuração é orientada pelo seu mapa aerodinâmico, então o que funciona em um não funcionará em outro carro”.

Adrian Newey falou em uma recente entrevista em profundidade com A raçaantes do Grande Prêmio de Miami de 2022.

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