O E92 BMW M3 Lime Rock Park é um carro esportivo A mais alta verdade

Vista lateral de um BMW M3 laranja estacionado em frente às árvores.

Claro, é uma Série 3 reforçada, mas também é mais do que a soma de suas partes.
foto: BMW

Este ano marca o 50º aniversário da divisão M da BMW. Essa carta fatídica nos deu alguns dos maiores carros de piloto de todos os tempos, e no topo dessa lista está o E92 M3, o primeiro e único M3 com um V8. O canto do cisne desse modelo foi a edição limitada Lime Rock Park, com sua marcante pintura laranja e escapamento esportivo Inconel de fábrica.

Como parte de Semana do Carro de Monterey, a BMW lançou um monte de seus maiores sucessos para os jornalistas dirigirem por aí. Já escrevi sobre minhas experiências com o 1973 3.0CSL S 1988 E28 M5, mas o E92 M3 é um modelo que eu já havia dirigido antes, embora anos atrás. Agora que tive o privilégio de dirigir todos os tipos de carros esportivos, supercarros e carros BMW M antigos, como o E92 se compara?

Em suma, lindamente. O E92 é ainda melhor do que me lembro, por vários motivos. O primeiro, obviamente, é o incrível V8 S65 de 4.0 litros de 414 cv com sua potência de pico de 8.300 rpm e redline de 8.400 rpm. Não só é um motor incrivelmente ágil e responsivo, mas também é provável que seja o último M3 sem indução forçada, e isso por si só já vale a pena comemorar.

A parte traseira de um BMW M3 laranja

O Lime Rock Park Edition recebe, além da pintura laranja, um escapamento esportivo Inconel de som glorioso.
foto: BMW

A saída de torque relativamente baixa do S65, apenas 295 lb-ft, também aumenta a experiência. Faz você trabalhar para manter o motor fervendo e acima do pico de torque de 3900 rpm. Também contribui para uma experiência mais controlável, pois é um pouco menos provável que você sobrecarregue os pneus traseiros com um golpe repentino no acelerador. O M3 estava disponível com um manual de seis marchas perfeitamente agradável ou uma transmissão de dupla embreagem (DCT) surpreendentemente boa (para 2013) que rivaliza com o PDK da Porsche em velocidade e facilidade de uso. A versão que estou executando tem DCT.

O que realmente torna o S65 lendário, porém, é o som. O Lime Rock Park Edition vem com o acessório sistema de escapamento M Performance, que não é apenas um pouco mais alto (embora não seja irritante), mas também acentua as frequências corretas, fazendo com que o motor soe mais irritado e doce em altas rotações. Como bônus, também é mais de 20 libras mais leve que a unidade de estoque, não que eu perceba.

Em seguida, e talvez o mais surpreendente para mim, depois de todos esses anos, é a sensação da direção, particularmente em comparação com qualquer carro esportivo moderno com direção hidráulica. O sistema hidráulico do E92, combinado com a suspensão mais rígida e as rodas mais leves do pacote M Competition, tornam a direção maravilhosamente comunicativa. É o peso perfeito, nem muito pesado nem muito leve, e a precisão é fantástica. Indiscutivelmente, esta é a maior coisa que separa este carro do M3 e M4 que o seguiram.

Vamos dirigir! 2013 BMW M3 Lime Rock Park Edition – E92 V8-Power Novo Chegada!

O chassi do E92 também merece destaque. O M Competition Package, padrão no Lime Rock Park Edition, recebe uma calibração eletrônica exclusiva de controle de amortecedor, e esse sistema faz um excelente trabalho de diferenciação entre o modo M intenso e o modo diário mais suave. Em sua configuração mais suave, nunca é desleixado ou flutuante. No cenário mais rígido, não é algo com o qual você gostaria de conviver todos os dias, mas não deixará cair um enchimento ou o jogará para fora da estrada em pavimento irregular.

O chassi trabalha em conjunto com a excelente direção para fazer um carro de desempenho incrivelmente controlável e agradável. O E92 parece brincalhão de uma maneira que os atuais M3 e M4 não. O carro da geração atual sente raiva o tempo todo. É incrivelmente rápido e competente, mas não parece tão divertido quanto o E92.

Quando se trata do interior, o E92 é, em última análise, apenas uma série 3 bem equipada. Os assentos fornecem suporte, mas não são baldes de corrida completos como você obteria no carro atual. (Há um lugar especial no inferno para os cubos de carbono opcionais de US $ 4.500 M da BMW.) A sensação geral é bastante espartana, no estilo típico da BMW, mas é confortável e um bom lugar para passar algum tempo. O Lime Rock Park tem volante em Alcântara, que é apenas uma receita de grosseria após alguns meses de acúmulo de óleo na pele. O aro do volante também é um pouco grosso para o meu gosto.

Em última análise, quando se trata de tecnologia automotiva, 2013 foi há muito tempo, e o E92 parece ser o mais antigo quando se trata dessa área. O iDrive foi péssimo nesse ponto, e muitos dos recursos de assistência ao motorista que desfrutamos não estão em lugar algum. Dito isso, acho que ninguém que comprar um E92 em 2022 vai se importar. Só não é esse tipo de carro.

O exemplo de museu da BMW, o Lime Rock Park M3, com baixa quilometragem e manutenção perfeita, recalibrou completamente minha noção do que um carro esportivo deveria ser. Não precisa ser um supercarro rápido ou ameaçador. Você não precisa ter um escapamento que sangra no ouvido ou todos os sinos e assobios tecnológicos sob o sol. Só tem de ser acessível, envolvente, visceral e recompensador para uma boa condução. O E92 faz tudo isso com desenvoltura.

Há alguns anos, prometi a mim mesmo que o próximo carro que compraria seria um Porsche 911 da geração 997, e falei sério. Eu amo aquele carro e o considero o ideal platônico do que um carro esportivo deveria ser. Mas caramba, este E92 M3 Lime Rock Park me faz reconsiderar essa decisão, e isso não é algo que eu pensei em dizer.

You May Also Like

About the Author: Gabriela Cerqueira

"Solucionador de problemas do mal. Amante da música. Especialista certificado em cultura pop. Organizador. Guru do álcool. Fanático por café."

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado.