Por que regionalizar o calendário da F1 é um passo valioso para reduzir suas emissões RaceFans

Todo esporte tem uma pegada de carbono, mas a colossal logística de frete do automobilismo internacional apresenta seu maior obstáculo para reduzir seu impacto no meio ambiente.

Nos últimos anos, surgiu uma expectativa de que os campeonatos de automobilismo monitorassem e relatassem publicamente seus esforços de sustentabilidade. E enquanto alguns são rápidos em retratar as corridas como “consumidoras de gasolina”, a grande maioria do CO2 gerado pelo automobilismo vem da logística.

A Fórmula 1 informou que 45% de sua pegada de carbono em 2019 veio do transporte de mercadorias e outros 27% do movimento de pessoal. A Fórmula E registrou porcentagens ainda maiores, no mesmo ano, com 74% de sua pegada em logística e mais 17% em viagens de funcionários. Comparado com as emissões de seus carros ou mesmo os próprios eventos, mover uma série internacional ao redor do mundo é, de longe, sua maior preocupação ambiental.

Comparar séries não é fácil. Cada um relata seus esforços de sustentabilidade de forma diferente, mesmo considerando métricas semelhantes, como a pegada de carbono de uma estação. Variações entre calendários também têm um grande efeito. Por exemplo, a pegada de carbono da Fórmula 1 em 2022 em 22 GPs individuais inevitavelmente excederá as 16 corridas da Fórmula E espalhadas por nove locais, já que várias de suas rodadas são títulos duplos.

Eventos Extreme E foram projetados para produzir menos emissões

No entanto, existem algumas maneiras de comparar, depois de eliminar o jargão de marketing sobre ser um “pódio promocional” ou outros fatores completamente vagos e imensuráveis.

Extreme E promove-se como sendo ambientalmente consciente. A série de corridas off-road incorpora projetos ambientais legados e alguns elementos de estudo científico em seus eventos, que são realizados remotamente e sem espectadores em percursos que não exigem barreiras ou construção. As equipas só têm direito a uma palete de equipamento, embalado antes do início da época, com carros e materiais transportados num navio especialmente adaptado, o St Helena, para tentar controlar ainda mais o impacto do frete.

Em sua primeira temporada, realizada em 2021, a Extreme E produziu 8.870 toneladas de CO2. Mais de cinco eventos com nove carros inscritos, são 197 toneladas de carbono por carro por corrida. O relatório da Fórmula E do ano passado, comparativamente, teria colocado em 54 toneladas de CO2 por carro por corrida em 15 corridas, de uma pegada total de 19.600 toneladas.

A última pegada de carbono publicada da Fórmula 1 foi de 256.551 toneladas em 2019. Desde então, o esporte fez mudanças significativas devido à pandemia global de coronavírus. Dois anos com números significativamente reduzidos de espectadores e equipe de paddock nas corridas e práticas de trabalho alteradas para permitir que menos funcionários viajem terão um impacto significativo nisso, mas trabalhar a 610t por carro por corrida claramente paira sobre qualquer uma das séries mais focadas no meio ambiente .

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Por outro lado, esse número favorece um pouco os desafios logísticos da Fórmula E. Em 2021, a FE realizou 7 eventos duplos, dividindo 19.600 por 24 (o número de carros no grid no ano passado) e depois vezes oito (o número de eventos realmente viajados) coloca você em um valor mais realista de 102t por carro por evento.

Fórmula E chega à Indonésia pela primeira vez neste fim de semana

Os compromissos impostos à série pela pandemia ilustram a enorme economia de carbono alcançada ao reduzir as corridas para destinos remotos. Quando a FE foi forçada a cancelar a segunda metade de sua temporada de 2020 e, em vez disso, realizar seis eventos fechados em Tempelhof, economizou cerca de 21.000 toneladas de CO2 ao não ir a Sanya, Roma, Paris, Seul, Jacarta, EUA e Londres.

Infelizmente, cortar tantas corridas também comprometeu seriamente o escopo da série, que teve um impacto duradouro. E não vamos fingir que a intenção era economizar carbono em vez de encontrar uma maneira lucrativa de encerrar uma temporada que havia sido atingida por uma catástrofe global.

Neste fim de semana, a Fórmula E segue para Jacarta, na Indonésia: uma única corrida, para a qual muita construção foi feita, o que inevitavelmente significará maiores emissões de carbono. A diretora de sustentabilidade da FE, Julia Pallé, disse ao RaceFans que a realidade de sediar uma série mundial de automobilismo era que essas decisões às vezes eram tomadas. “É absolutamente verdade quando você duplica um evento, é mais eficiente. Mas, ao mesmo tempo, a realidade é que a sustentabilidade é uma abordagem tripla porque temos a perspectiva ambiental, social e econômica.

“Sim, do ponto de vista ambiental, será mais benéfico ter apenas duas manchetes no calendário”, continuou Pallé. “Mas a realidade é que do ponto de vista social e econômico, não é tão benéfico.

“Então, há a perspectiva ambiental, mas realmente levamos esse triplo resultado final na tomada de decisões. E sim, às vezes é na verdade um dos outros pilares que decidimos favorecer porque achamos que traz benefícios mais amplos.”

FE já se tornou zero carbono líquido por meio de compensação. No entanto, existe um plano geral para reduzir as 45.000 toneladas produzidas na temporada 2018/19 (o último campeonato representativo pré-Covid) em 45% até 2030.

As 45.000 toneladas produzidas naquela temporada equivalem a 170 toneladas por carro por evento para o qual eles viajaram (12 eventos, incluindo o doubleheader de Nova York). A FE já avançou na redução desse número.

A F1 pode fazer reduções semelhantes? Você provavelmente achará difícil persuadir as equipes a trocar seus motorhomes por coberturas, ou aceitar um máximo de dois conjuntos de pneus Pirelli por dia, da mesma forma que a Fórmula E. Ou que o cronograma deve ser espaçado com grandes brechas , como é frequentemente o caso dos FS, a fim de substituir o transporte aéreo mais intensivo em carbono por mais transporte marítimo.

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No entanto, como os custos de frete continuam subindo e as equipes encontram seus orçamentos de desenvolvimento atingidos pelo custo de chegar às corridas, os argumentos para minimizar o frete podem se tornar mais existenciais para o calendário. Especialmente depois que a decisão de não substituir o Grande Prêmio da Rússia foi baseada no custo do frete e nas restrições logísticas.

Christian Horner, chefe da equipe Red Bull, Mônaco, 2022
F1 pode economizar custos por meio de ajustes de cronograma, diz Horner

No entanto, algumas soluções podem ser mais toleráveis ​​do que outras, especialmente quando são experimentadas e testadas. A F1 e a Fórmula E compartilham um parceiro de logística na DHL e as séries menores estão mais dispostas a experimentar. “Quando vamos para caminhões e navios, usamos biocombustível, que é novo e realmente foi implementado graças à DHL ter basicamente os mesmos objetivos porque até 2050 eles pretendem estar perto de zero carbono”, explicou Pallé. “Portanto, também é uma oportunidade para eles testarem e verem como podem implementar isso no restante de sua frota”.

A F1 indicou recentemente que tomará medidas para reorganizar suas corridas em calendários futuros para minimizar suas viagens de longa distância. Isso tem o potencial de reduzir drasticamente suas emissões, bem como os custos. Como exemplo, apenas duas das quatro corridas de F1 na América do Norte são consecutivas este ano. Após a corrida da próxima semana em Baku, a série viajará 9.000 km até Montreal e depois voltará para a Europa.

“Se você olhar para o calendário, faz sentido agrupar algumas das corridas, sejam algumas corridas americanas, algumas corridas asiáticas, obviamente a Europa”, disse Christian Horner, chefe da equipe Red Bull.

“Parte da programação deste ano, quando você olha para a geografia, do Azerbaijão a Montreal, indo para a Austrália por um fim de semana, é a coisa mais cara que você pode fazer.”

O automobilismo há muito tempo impulsiona as mudanças tecnológicas nas pistas. Mas nos próximos anos pode haver maiores oportunidades para levar essa tecnologia e a compreensão de eficiências e aplicá-las aos problemas globais de logística que dominarão a próxima década.

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