Revisão de F1 22: novos carros de corrida brilham, supercarros são fracassos

Assim como os pilotos da vida real, tive que reaprender a dirigir um carro de Fórmula 1.

Normalmente, os criadores de um título esportivo iterativo como F1 22 Eu evitaria rever o jogo fundamental. Mas os novos carros de F1, com nova aerodinâmica e pneus dianteiros novos e maiores, deixaram a Codemasters, uma especialista em corridas escrupulosamente autêntica, sem escolha. Não é como se o estúdio da EA Sports tivesse remapeado completamente os controles ou alterado o funcionamento do acelerador. Mas dirigindo um carro de videogame com uma sensação verdadeiramente distinta, eu tive que fazer curvas e chicanes que dirigi mil vezes como nunca antes na pista.

É a melhor característica F1 22. Os novos carros são agradáveis ​​aos olhos, o chassi das equipes nunca foi tão diferente, mas sem um desempenho compreensivelmente diferente, mas acessível. F1 22 pareceria mais uma expansão do que um jogo inteiramente novo.

Portanto, a redefinição competitiva que a FIA esperava com suas novas especificações de F1 também foi transferida para o videogame. Por exemplo, as primeiras tabelas de classificação de contra-relógio, em pistas rápidas como Bahrein e Áustria, e pilares técnicos como Espanha e Grã-Bretanha, são geralmente mais lentas do que no ano passado. Meu melhor momento no Bahrein em F1 2021 seria o número 1 no Xbox em F1 22. E fiquei chocado ao perceber que no Circuito de Barcelona-Catalunha, onde estava nove segundos atrás do piloto nº 1 na qualificação de 2021, meu melhor tempo inicial de 1:19.978 está a apenas 3,5 segundos do nº 1 do mundo no jogo deste ano.

Há razões articuladas para ambos os tempos. A primeira é que os trens de pouso em carros novos agora criam um efeito de solo que, de maneira um tanto contra-intuitiva, os torna mais responsivos em altas velocidades e menos responsivos em velocidades mais baixas, comparativamente falando. Portanto, parece que há um teto de desempenho mais baixo, mas mais equitativo, em lugares como a Espanha; No ano passado, os jogadores de elite, as estrelas dos esports em particular, podiam andar na ponta dos pés por seu back-end nervoso em tempos que sempre pareciam impossíveis para mim. Este ano, todos nós estamos lidando com subviragem na última chicane.

Em pistas mais rápidas, os novos pneus combinam com as curvas mais lentas para criar um regime de tração diferente que exige curvas muito complicadas, especialmente ao pisar no acelerador na saída da curva. Dentro F1 2021 e nos dois anos anteriores, consegui dirigir (em um gamepad) sem controle de tração, ajustando a assistência de freio para médio. O controle de tração é uma assistência que evita que os motoristas, principalmente aqueles que não usam volante ou pedais, deslizem, mas com um custo considerável em seus tempos de volta. Mas a assistência de frenagem do ano passado, como eu a entendo, durou a curva inteira, e o segredo sujo foi que a assistência de frenagem foi suficiente para controlar o giro da minha roda traseira, sem a solução mais lenta e de força bruta de controle de tração.

Tudo isso está fora da mesa com F1 22carros novos. Não há como evitá-lo; Eu Ter usar controle de tração, bem como assistência de frenagem, até mesmo para completar uma volta no Bahrein, um percurso notoriamente “limitado pela retaguarda” (o que significa que os pilotos realmente precisam observar como pisam no acelerador). Mas a consequência estranhamente agradável do desempenho em alta velocidade dos carros novos é que as parábolas largas, como a curva 3 na Espanha, são muito mais gerenciáveis ​​e é muito mais fácil pegar e manter sua linha de corrida a todo vapor. Mais uma vez, o jogo da Codemasters respondeu à intenção por trás do novo design do carro da FIA, com tempos de volta mais curtos, ultrapassagens mais frequentes e maior paridade em campo.

Essa conversa sobre tecnologia é um longo caminho para dizer que o que acontece sob o capô da F1 22 é onde você encontrará o verdadeiro valor de repetição, o tempo de 100 horas. Modos principais como Carreira de Piloto e Minha Equipe, que ainda são fascinantes, não se engane, viram adições de recursos modestas e nenhuma que realmente mexe com seus loops de jogabilidade principais. Ainda assim, a Codemasters respondeu às demandas de sua comunidade com coisas como acabamentos de pintura para librés personalizadas; nova apresentação de dados que torna os horários dos treinos de corrida mais significativos (para quem se preocupa com a temperatura dos pneus, pelo menos); e novos pontos de partida para uma equipe criada. Os jogadores agora podem designar seu time fictício como favorito, meio-campista ou jogador de linha de base antes de iniciar o modo My Team, o que afeta a quantidade de dinheiro que eles têm disponível no início e a força de sua fábrica.

Mais uma vez, com o efeito de limpar as capas dos novos regulamentos de carros da F1, é pelo menos narrativamente plausível que uma equipe totalmente nova possa liderar a tabela em seu primeiro ano. (Afinal, Alfa Romeo e Haas estão chegando ao Q3 e marcando pontos na vida real.) E para os jogadores que gostam da clássica história de corrida de videogame esportivo. F1 22 Você ainda tem muitas opções e opções para configurar um longo prazo.

F1 22 ele também tem uma série de novas opções de exibição e exposição de esportes na televisão é provavelmente o maior motivo F1 22 tem novos fãs curiosos sobre o jogo. Ainda assim, as melhorias mal transmitem a sensação das transmissões televisionadas da F1 que despertaram seu interesse. Alex Jacques é um novo locutor anglófono para aqueles cansados ​​de David Croft, e há um novo engenheiro de corrida, Marc Priestly, ex-McLaren F1, para substituir o desagradável e fictício “Jeff” do passado da F1. Mas ambos ainda leem as mesmas linhas dos jogos anteriores. Existem opções de “transmissão” onde você assiste, em vez de controlar, partes da corrida, como voltas de formação e paradas nos boxes. Mas os comentários e o trabalho de câmera que você obtém não justificam a renúncia ao controle, mesmo para esses momentos intersticiais.

Imagem: Codemasters/Electronic Arts

Menos proeminentes na experiência geral são os novos Supercars e a apresentação de estilo de vida que F1 22 tentativas Os supercarros (carros de rua legais, mas de alto desempenho dos construtores de F1 de hoje) são uma boa diversão para um contra-relógio em uma pista favorita ou em um dos minijogos Pirelli Hot Laps. Mas a novidade desaparece rapidamente, assim que você percebe que é uma experiência totalmente PvE; Além disso, não há corrida padrão, nem mesmo contra um campo de CPU, usando os Supercars.

A intenção da Codemasters era imitar a presença dessas máquinas em um fim de semana de corrida normal, onde os pilotos de F1 aparecem no paddock ao volante de uma Ferrari F8 Tributo, ou assustam um jornalista de automobilismo com um passeio no carro de segurança oficial. Mas os Supercars, que são Muito de Mais pesados ​​e mais lentos que os carros de F1 ou Fórmula 2, e ainda assim divertidos à sua maneira, eles praticamente imploram por sua própria corrida multiplayer (com, naturalmente, um carro de F1 como carro de ritmo). Afinal, o Aston Martin DB11 está em ambos Grand Tourer 7 S horizonte de força 5. Se a Codemasters está tentando invadir seu território com Supercars, a oferta inicial do estúdio não tem nada a temer para PlayStation ou Xbox.

Caso contrário, há pouco sentido em coletá-los ou repintá-los. Pelo menos os Supercars só são desbloqueados por tempo de jogo, em qualquer modo, e não por microtransações. E a quilometragem necessária para desbloqueá-los é quase nada para um jogador de F1 dedicado testando suas configurações ou conduzindo eventos completos. Depois de dois dias com o jogo, ele desbloqueou sete dos oito. Os jogadores podem localizá-los em uma das seis baias em um escritório/reunião virtual da Playboy, que também pode ser decorada com itens comprados através do Seasonal Paddock Pass ou através da moeda do jogo (comprada com dinheiro real). Amigos multijogador podem visitar e curtir seu hub de estilo de vida, mas isso é tudo. É um espaço não interativo e não é crítico para a interpretação ou narrativa dos modos de carreira do jogo.

Isso não é para reclamar disso F1 22 falta profundidade, ou é um reskin do jogo do ano passado. Há muita carne em seus ossos nos novos carros e seu manuseio, então inclusões modestas e mudanças nos modos de jogo longos ainda podem fazer com que tudo pareça uma nova experiência. O desafio de entender e configurar um veículo totalmente novo, sabendo que ninguém no YouTube ou nos fóruns tem certeza de que está fazendo certo, é exclusivo desse videogame esportivo.

O veredicto, então, é que F1 22 deve apelar para os fãs hardcore, que esperam uma fidelidade real no desempenho do veículo, bem como para os recém-chegados mais casualmente interessados ​​que abordam este videogame com a curiosidade de um espectador. Essa combinação de profundidade e acessibilidade é uma agulha difícil para qualquer desenvolvedor de esports, e raramente resulta em um trabalho transformador. F1 22 não é um, mas não precisava ser: criar carros novos e o desafio orgânico de aprender a conduzi-los ao limite foi transformação suficiente.

F1 22 estreia em 1º de julho às PlayStation 4, Playstation 5, janelas PC, xbox umS xbox série x. O jogo foi revisado no Xbox Series X com um código de download fornecido pela Electronic Arts. A Vox Media tem associações afiliadas. Estes não influenciam o conteúdo editorial, embora a Vox Media possa ganhar comissões sobre produtos adquiridos através de links de afiliados. Você pode encontrar informações adicionais sobre a política de ética da Polygon aqui.

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