Ross Brawn admite que a Fórmula 1 está considerando uma mudança radical para melhorar as corridas

Parece que 2026 será um ano verdadeiramente empolgante, com novos regulamentos de motores potencialmente associados à aerodinâmica ativa.

O atual sistema DRS usado no esporte é classificado como aerodinâmica “semi” ativa, e o esporte está pesquisando como eles podem tornar as corridas mais emocionantes.

Uma vantagem importante sobre a aerodinâmica ativa é que eles são incrivelmente eficientes, algo que pode fazer com que as equipes usem menos combustível do que o normal.

Embora a eficiência seja incrivelmente importante, o esporte está procurando usar a aerodinâmica ativa para dar um show melhor para os fãs, e o esporte está procurando como eles podem desacelerar um pouco o líder da corrida.

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Atualmente, o DRS é usado como um meio de melhorar a chance de ultrapassar o piloto da frente, pois abrir a asa traseira reduz a força descendente do carro e, portanto, aumenta sua velocidade.

Livrar-se do DRS é algo que está sendo considerado ou usá-lo de maneira ‘reversa’ para desacelerar o líder da corrida, talvez.

O diretor administrativo da F1, Ross Brawn, que se aposentará do esporte no final do ano, revelou ao Autosport que os chefes do campeonato estão analisando como podem utilizar melhor a aerodinâmica ativa a partir de 2026.

“Uma das grandes coisas sobre o carro de 2026 é se tivermos aerodinâmica ativa”, disse Brawn ao Autosport.

“Acho que é um passo de eficiência muito atraente.

“Ainda precisa ser trabalhado para ver como isso pode ser feito e se pode ser feito com segurança e previsibilidade. Mas, a aerodinâmica ativa, semi-temos no momento com o DRS, já que o DRS é a aerodinâmica ativa.

“Mas você pode fazer algo muito mais significativo?

“Se você tem aerodinâmica ativa, é claro que pode afetar o carro da frente. Você poderia ter uma proximidade [that] quando você chega perto de um certo grau, o carro da frente perde um pouco de downforce e você ganha um pouco de downforce. Existem truques que você pode usar com isso. Torna-se uma oportunidade.

“Não estou dizendo que faríamos isso, mas se torna uma oportunidade. Portanto, o carro de 2026 é uma lição aprendida com o que temos agora e acho que vamos incorporar alguma forma de aerodinâmica ativa”.

A ideia de um DRS ‘reverso’ precisaria de testes extensivos; no entanto, a FIA nomeou o diretor de aerodinâmica Jason Sommerville para investigar o uso potencial desse sistema.

Brawn está confiante de que aqueles encarregados de investigar a possibilidade de um DRS ‘reverso’ têm tudo o que precisam para fazer isso, algo que o equivalente da F1 não teria; portanto, foi decidido que a FIA lideraria a investigação.

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“No final chegamos à conclusão de que estava melhor colocado sob a FIA, porque eles teriam acesso total aos dados”, disse ele.

“Não haveria preocupações confidenciais. Não que houvesse, mas agora estamos na fase de implementação, Jason e seu pessoal precisam ver os dados reais do carro. E dentro da FIA eles podem fazer isso.

“Eles estão muito comprometidos com a capacidade de corrida. Às vezes recebo uma mensagem… como no sprint no Brasil, Jason me mandou uma mensagem. [saying]: ‘Corrida fantástica, muito feliz em ver os carros rodando tão bem’, e esse tipo de coisa. Portanto, eles são apaixonados por garantir que agora tenhamos carros com capacidade de corrida. Eles viram a luz.”

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