Spa insinuou que a intervenção da FIA ‘prejudicou os outros’ mais do que a Red Bull?

Toda vez que a questão do golfinho dominou a agenda de notícias da Fórmula 1 antes das férias de verão, foi no contexto de mudanças na temporada que poderiam afetar a hierarquia.

Muitos esperavam que a Red Bull e a Ferrari ficassem atrás do Grande Prêmio da Bélgica e fossem pegas pela Mercedes, uma das equipes percebidas como mais entusiasmadas pelas alturas mais altas e pranchas mais rígidas que a FIA exigiria em associação com a estreia de um nova ‘métrica de oscilação aerodinâmica’.

Uma corrida em um único circuito não fornece dados suficientes para considerar o impacto dessas mudanças. Mas o domínio da Red Bull no fim de semana de Spa, graças a Max Verstappen, foi suficiente para gerar algum burburinho.

O chefe da Red Bull, Christian Horner, brincou: “Talvez tenhamos uma diretriz técnica para a próxima corrida que temos que correr muito mais baixo…”

O fato de a Red Bull ter dado um grande passo em Spa é óbvio. O RB18 parecia feito sob medida para esta pista e é razoável supor que grande parte da diferença era específica da pista.

Verstappen certamente pensava assim. Ele disse que o carro parecia um “foguete de foguete” em Spa e ele não espera ter tanta vantagem em algumas pistas futuras.

“Acho que nosso carro é muito eficiente”, disse Verstappen. “E então essa faixa se encaixa perfeitamente.

“Sei que algumas pistas que estão por vir podem ser um pouco mais difíceis e espero novamente uma boa batalha com a Ferrari.

“Foi só que esta pista parecia ser perfeita para o carro.”

A Red Bull reconhece que tem uma filosofia de carro única, o que significa que ainda pode ter um rake um pouco mais alto, mesmo que não seja tanto quanto vimos a Red Bull adotar com a geração anterior de carros.

Isso pode levar a uma vantagem muito específica do Spa, pois os solavancos ao redor da pista, principalmente em Eau Rouge, tendem a levar a alturas mais altas.

“Já vimos isso este ano, corremos uma altura maior”, disse Horner.

“Nossa filosofia é provavelmente um pouco diferente de algumas das outras.”

Como Mark Hughes apontou em sua análise do GP, a Red Bull tem excelente manuseio para garantir a carga aerodinâmica e o equilíbrio corretos ao jogar com as alturas do passeio.


ANÁLISE DE MARK HUGHES

GP da Bélgica de F1

Spa, por causa da compressão em Eau Rouge e da maneira como o carro tem que passar por cima do meio-fio no plano de Blanchimont, você precisa de uma altura traseira estática muito maior do que a maioria das pistas.

A Red Bull demonstrou há anos, independentemente da fórmula usada, domínio completo na retenção de boa força descendente em altas alturas traseiras. Isso é extremamente útil devido às demandas conflitantes dos cantos muito lentos e muito rápidos do Spa.

Outros carros parecem perder muito mais downforce em alturas mais altas, e a Red Bull aparentemente não precisa correr tão alto quanto todos os outros aqui.


É possível que a diretiva técnica também esteja ligada a isso?

As mudanças da FIA forçaram várias equipes, que se acredita serem nove, a modificar seus projetos de piso para evitar flexão excessiva das pranchas. Uma equipe, a Williams, confirmou que também teve que correr em uma altura um pouco maior do que o planejado para Spa.

Horner certamente deu a entender que a Red Bull pode ter sido ajudada indiretamente: “Muito foi feito e muita expectativa foi colocada nesse TD, e sem dúvida isso pode ter prejudicado mais os outros do que nós mesmos.

GP da Bélgica de F1

“Mas não mudamos realmente a maneira como operamos o carro. Obviamente, o aterramento aqui é sempre um problema devido ao Eau Rouge. Mas isso não é exclusividade nossa. Isso é o mesmo para todas as equipes.”

Dado o déficit que a Ferrari teve com a Red Bull e o fato de que a Ferrari era uma forte voz de oposição à intervenção da FIA, é tentador colocar dois e dois juntos.

Mas a Ferrari está absolutamente convencida de que isso teve um efeito “completamente insignificante” em seu próprio desempenho em Spa.

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“Não, certamente não é o caso, não sei como isso afetou as outras equipes, mas em termos da Ferrari afetou de uma maneira completamente insignificante”, disse o chefe da Ferrari, Mattia Binotto.

“Então, não é a resposta para o nosso desempenho.

“É o tipo de pista em que você precisa de grande eficiência, tanto em termos de aerodinâmica quanto de unidade de potência, e acho que a Red Bull tem um pacote melhor nesse sentido.

“Além disso, eles têm uma melhor degradação dos pneus, o que não tem nada a ver com o fundo do poço. Então não é esse o motivo. Temos que procurar por diferentes razões.”

Talvez seja pura coincidência. Talvez a Red Bull tenha se beneficiado um pouco se cada equipe agora tiver que correr em uma altura um pouco maior.

A única certeza é que a Red Bull parecia claramente imune a quaisquer possíveis efeitos negativos da nova diretiva, pelo menos em Spa.

É por isso que Horner e Helmut Marko agradeceram brincando à Mercedes pela apresentação da diretiva técnica, uma vez que coincidiu com um fim de semana tão dominante para sua equipe.

“Não, com toda a seriedade, esta faixa jogou com nossos pontos fortes”, disse Horner.

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“Temos um carro muito eficiente. Encontramos uma afinação muito boa e Max está em forma fenomenal desde a primeira volta.”

Spa era certamente uma exceção em comparação com o que precedeu as férias de verão. Apesar de liderar confortavelmente os dois campeonatos, a Red Bull nunca dominou enfaticamente um fim de semana de GP como este em 2022.

Em média, em todas as sessões de qualificação secas nas corridas antes de Spa, a Ferrari teve o carro mais rápido, com a Red Bull cerca de 0,25% atrás. A média das sete equipes restantes ficou 1,7% atrás da Ferrari.

Mas em Spa, não só a Red Bull desfrutou de uma vantagem colossal de 0,6% sobre a Ferrari, a diferença para as sete equipes restantes aumentou para mais de 2%. Isso é efetivamente o que Charles Leclerc quis dizer quando disse que era “estranho” a Red Bull dar um salto para a frente.

A diretiva técnica pode não ter nada a ver com isso. Também pode ser mais relevante nas próximas faixas. Conclusões firmes são impossíveis fora dos detalhes do fim de semana de Spa.

A Red Bull “encontrou algo”, como ponderou Leclerc? Existe algum mérito nas dicas de Horner de que outros serão mais afetados pela intervenção da FIA? A Red Bull acabou de encenar uma combinação perfeita única com este circuito?

O restante do cabeçalho triplo, Zandvoort e Monza, fornecerá algumas respostas iniciais a essas perguntas.

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