Testes: Fiat Strada 1.3 Cabine Dupla 2021

Aqui não Autoo Você revisou nossa avaliação de Fiat Strada 2021 em sua versão inicial Cabine Endurance Plus, voltado para o uso comercial e normalmente procurado por empresas e profissionais que veem o automóvel muito mais como uma ferramenta de trabalho.

Se a Fiat já era muito consolidada entre os clientes “PJ”, um dos motivos pelos quais a Strada vende tanto, a fabricante aproveitou a reforma completa do caminhão para ampliar sua área de atuação.

A ideia da Fiat é investir no “universo jogar“Ou seja, criar um carro mais“ aspiracional e voltado para o lazer ”, polindo a proposta cabine dupla introduzida pela Strada no segmento de caminhões compactos.

Enquanto na primeira geração a Fiat tinha mais restrições para adaptar a carroceria do caminhão para atender a uma necessidade pública, no desenvolvimento da nova geração Strada a Fiat sabia desde o início que precisava fazer algumas melhorias na receita para isso. Melhor ainda.

E assim foi feito. Na nova Strada Double Cabin temos um modelo homologado para transportar cinco passageiros, que agora podem aceder à carrinha de uma forma muito mais prática graças às quatro portas. Na versão equivalente à primeira geração, além do número de ocupantes ser mais limitado, a terceira porta exigia uma certa contorção para aqueles que seriam instalados na segunda fila de bancos.

Com todas as melhorias, a Strada Cabine Duplo torna-se um veículo único no mercado, pois permite o transporte de uma família ou amigos aliado ao espaço adicional na caçamba para transportar cargas volumosas com muito mais facilidade do que em uma escotilha.

Enquanto a caçamba da nova Strada Cabine Duplo ainda aguenta 650 kg, a capacidade volumétrica do compartimento aumentou consideravelmente, de 680 para 844 litros. É interessante notar que em nenhum outro carro compacto você encontrará um porta-malas de volume equivalente, incluindo alguns sedãs.

Se a evolução dentro da Strada Cabine Duplo 2021 é notável em comparação com a primeira geração, é importante deixar claro que o caminhão não possui uma cabine tão espaçosa quanto a de um SUV, principalmente para quem vai no banco de trás. Portanto, se você oferece ampla área de cabeça e perna para quem vai ocupar a segunda fileira de assentos, é bom fazer um test drive mais aprofundado no modelo e verificar precisamente se ele atende às suas necessidades.

Outro ponto singular da nova Strada Cabine Duplo é o seu caráter que mostra robustez, principalmente devido a sua maior altura em relação ao solo. No caso da perua, ultrapassa ligeiramente os 21 cm, o que o torna melhor do que muitos SUVs compactos. Na verdade, ao volante da Strada 2021, você pode caminhar de forma descontraída e não precisa se preocupar tanto com buracos, valas e ainda tem um carro bem preparado para enfrentar estradas não pavimentadas. A suspensão traseira, que segue o tipo de eixo rígido, auxilia nesse ponto.

Por ser um veículo comercial, o Strada tem um comportamento dinâmico mais rígido do que o de um carro de passeio, algo que notamos mais macio na variante Cabine Dupla em relação às configurações de dois passageiros devido ao peso extra da embalagem.

A presença dos quatro airbags na Strada Cabine Duplo, aliada ao advento do controle de estabilidade, alinharam o caminhão ao que é desejável em termos de segurança em um carro moderno. O sistema E-Locker, que auxilia em situações de baixa aderência, é um recurso muito interessante para um modelo com a proposta da Strada. Baseado no controle de tração, é uma tecnologia muito mais avançada em comparação com o antigo sistema de travamento do diferencial que estreou na primeira geração do caminhão.

Se ao volante a nova Strada Double Cab mostrou-se equilibrada, o mesmo se pode dizer do seu nível de desempenho com o motor 1.3 Firefly debaixo do capô. Especialmente graças à potência superior em comparação com o 1.4 aplicado na versão básica do Endurance, o 1.3 Firefly com seus 109 cv e 14,2 kgfm oferece acelerações e retomadas mais convincentes para a nova geração Strada, especialmente na estrada. No ambiente urbano, pelo menos em nossa opinião, a diferença não é tão marcante entre os dois motores.

Capaz de acelerar de 0 a 100 km / h em 11,2 segundos movida a etanol, a Strada Cabine Duplo 1.3 atinge velocidade máxima de 169 km / h com combustível derivado da cana-de-açúcar. São números que obviamente não creditam o novo Strada como um carro esporte, mas são bastante aceitáveis ​​já que estamos falando de um veículo que tem o uso comercial em seu núcleo.

Uma crítica na parte mecânica do novo Strada, que em qualquer uma de suas versões assim como com qualquer tipo de motor, vai para os engates de caixa manual, que poderiam ser mais rápidos / mais curtos. Na verdade, falando em transmissão, será uma evolução agradável para a nova geração da Strada. Opção de transmissão automática CVT sem precedentes para o caminhão, algo que não vai demorar muito para estrear. Provavelmente funcionará em conjunto com o motor 1.3, por isso será oferecido em versões que já utilizam a hélice em questão.

Como a Fiat anunciou recentemente ao comemorar os primeiros resultados comerciais da nova geração do caminhão, o fato de agora ter a opção de cabine dupla agradou muito a Strada e essa configuração já representa metade da demanda inicial do modelo.

Já a versão topo de linha do Volcano foi a escolha de 25% dos primeiros consumidores para a Strada 2021, um sinal de que a estratégia da Fiat para atingir um público mais voltado para o lazer estava correta e acertou. efeito desejado.

Hoje com preço de R $ 79.990, o Vulcão Strada mostra-se uma opção muito interessante dentro da faixa. Sai de fábrica praticamente completo, trazendo destaques como faróis com sistema de iluminação em LED, os já mencionados controles de estabilidade e tração, 4 airbags, rodas de liga leve de 15 ”, câmera de ré e sensor de estacionamento (dois valiosos recursos em um caminhão), capô marinho, entre outros elementos. O novo centro multimídia com tela de 7 ”e suporte para Apple CarPlay e Android Auto sem fio também é um recurso padrão no Vulcão Strada. Aliás, uma curiosidade: se você não abrir mão do centro multimídia, é mais vantajoso optar pela versão top de linha, pois adicionar o aparelho na versão intermediária Freedom 1.3 Double Cabin eleva o preço dessa configuração para R $ 80.980.

Temos no Strada Volcano, assim como nas outras versões, um acabamento interno caprichado, algo que notamos na linha Fiat desde a estreia do Argo. Com formas de cabine bem esculpidas, a nova Strada também mantém boa ergonomia e uma posição de direção correta na variante de cabine dupla, muito mais agradável para passageiros mais altos em comparação com a geração anterior. A única opção do Vulcão Strada está nas rodas de liga leve de 16 ”, que custam R $ 2.500 e conferem ao caminhão uma estética diferenciada.

Longe de ser uma adaptação a um projeto já existente, como acontecia na primeira geração, a nova Strada Cabine Duplo traz agora uma proposta muito mais interessante e completa, que sem dúvida tornará os números de vendas do caminhão ainda mais robustos. Se você tem um estilo de vida mais ativo, gosta de caminhar, e precisa trazer grandes equipamentos para suas atividades de lazer, a Strada Cabine Duplo com certeza terá a versatilidade que você precisa com a possibilidade única de levar seus amigos ou família com você. maneira mais segura e agradável. Uma alternativa, até agora, única no nosso mercado.

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