Tsunoda destaca estranha anomalia no sistema do safety car da F1 no GP do Brasil

O cenário que se desenrolou roubou a alfatauri piloto de duas posições e o deixou muito atrás dos pilotos que ele deveria estar lutando.

Após a polêmica no GP de Abu Dhabi do ano passado, a FIA decidiu automatizar o sistema que identificava os carros rodados que são elegíveis para decolar durante um período de safety car.

Em Abu Dhabi no ano passado, apenas alguns carros ultrapassaram o líder Lewis hamiltonnão deixando nenhum tráfego entre ele e max verstappencontinuando a deixar carros entre os holandeses e Carlos Sainz em terceiro lugar, protegendo-o de um ataque do ferrari condutor.

Também acelerou o processo de desaperto o suficiente para dar tempo para um reinício e dar ao piloto da Red Bull a chance de ultrapassar Hamilton e conquistar o campeonato mundial.

Um oficial da FIA trabalhando ao lado do então diretor de corrida Michael Masi atribuiu o erro na contagem de carros rodados a erro humano.

Para evitar uma repetição, o software de cronometragem da F1 foi alterado para marcar automaticamente os carros que deram voltas e, portanto, podem passar antes do reinício.

Quando o safety car saiu no Brasil os três carros que passaram foram o AlphaTauri de Tsunoda e o Williams emparelhamento de alex albon S Nicholas Latif.

Tsunoda estava logo atrás do líder. george russell na cauda quando AlphaTauri aproveitou a oportunidade para confrontar o piloto japonês para novos pneus.

Ao fazer isso, ele realmente passou por Russell no pitlane, então ele tecnicamente tirou a volta brevemente, antes de ir para a pista em sexto da cauda, ​​atrás de Russell, o apelidado Albon, Lewis Hamilton, Sérgio Pérez e Carlos Sainz. Latifi, o terceiro piloto virou, estava logo atrás dele.

Ao ultrapassar Russell no pitlane, Tsunoda criou uma situação que não havia sido prevista e, de acordo com o sistema automatizado, ele agora não era elegível para desafivelar.

Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03

Foto por: Red Bull Content Pool

Quando a mensagem ‘carros rodados agora podem ultrapassar’ apareceu nas telas de cronometragem, apenas mencionou os números de Albon e Latifi.

O engenheiro de Tsunoda hesitou quando viu a mensagem e disse: “Você pode avançar lapidando… Esperando, esperando.”

Na confusão, Tsunoda inicialmente se libertou de Sainz, mas depois parou atrás de Perez, enquanto ao mesmo tempo Latifi, com quem estava lutando pela posição, passou por ele e continuou a ultrapassar os carros da frente.

Quando ele perguntou sobre passar Tsunoda, foi-lhe dito: “Negativo, sem ultrapassagens”, ao que ele respondeu: “Que diabos, o que estamos fazendo?” Ele então recebeu a mensagem: “Segure sua posição, Yuki, não se precipite”.

Ele então deixou Sainz passar, restaurando seu lugar original na fila. A retomada ocorreu assim com o Tsunoda lambendo ainda separando Sainz de seus perseguidores, liderados por Charles Leclerc.

Tsunoda poderia ter interrompido as carreiras de Leclerc e outros. No entanto, sabiamente na relargada, seu engenheiro lhe disse para deixar os carros mais rápidos passarem, e ele quase parou na reta dos boxes quando permitiu que todo o campo passasse.

Como resultado, Tsunoda ficou encalhado em último lugar como o único carro a ter rodado, tendo perdido para Albon e Latifi. Ele deveria ter batido os dois com seus pneus novos e poderia até ter conquistado mais lugares se estivesse em sua posição correta no reinício.

Questionado pela Autosport sobre o que aconteceu, ele disse: “Eles me disseram que você tinha que ficar na fila. Não sei por quê. Provavelmente a FIA acha que eu estava lutando pelo P5 ou algo assim!”

Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03

Nicholas Latifi, Williams FW44, Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03

Foto por: Red Bull Content Pool

Um chefe da equipe AlphaTauri claramente frustrado, Franz Tost, se recusou a comentar sobre o que havia sido desenvolvido.

O sistema automatizado nunca teve a intenção de prejudicar um motorista dessa maneira, ou deixar um carro dobrado preso no meio do pacote em tais circunstâncias. No entanto, a FIA insistiu que nenhum erro foi cometido.

Em comunicado, o corpo diretivo explicou em detalhes o que aconteceu: “Todos os sistemas funcionaram corretamente e de acordo com os regulamentos. A situação inusitada surgiu como consequência das idiossincrasias do circuito e cenário específico, que foram as seguintes:

“O carro 22 foi o primeiro a cruzar o SC1 depois que o safety car foi acionado.

“Na volta seguinte, portanto, tornou-se o primeiro carro a cruzar a linha SC1 pela segunda vez, o que normalmente acionaria os sistemas para indicar que é elegível para cancelar a volta.

“No entanto, naquele momento ele entrou no pit lane e conseguiu ultrapassar o trem de carros atrás do pace car. Ao fazer isso, ele se desfez ao cruzar a linha de controle no pit lane.

“Quando ele voltou ao circuito, os sistemas indicaram corretamente que ele estava novamente uma volta atrás, no entanto, como ele já havia desafivelado uma vez, não era elegível para fazê-lo novamente quando o período do safety car terminou.

“O controle de corrida verificou que isso estava correto com o tempo da F1 e eles confirmaram que apenas o carro 6 e o ​​carro 23 podiam ser desafivelados”.

A FIA observou que a situação seria revisada e, portanto, poderia ser abordada no futuro: “Embora este seja um cenário muito incomum, não houve erros de sistema ou de procedimento; é um daqueles cenários imprevisíveis que podem ocorrer e não há não há mudanças imediatas. mudanças que precisam ser implementadas.

“Isso, é claro, será discutido em futuros Comitês Consultivos Esportivos como parte dos procedimentos normais de revisão.”

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